อินเดียต้องการการลงทุนท่าเรือเพื่อรองรับความทะเยอทะยานระดับโลก

โครงสร้างพื้นฐานของท่าเรืออินเดีย
ULCV Ever Alot ที่สร้างขึ้นใหม่กำลังข้ามท่าเรือของอินเดีย ซึ่งเป็นสัญญาณบ่งบอกถึงความท้าทายในโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือของอินเดีย

เผยแพร่ 16 ม.ค. 2566 13:46 น. by

ผู้บริหารการเดินเรือ

ข่าวนี้กำลังจมอยู่ใต้น้ำด้วยรายงานว่าจีนสูญเสียตำแหน่งศูนย์กลางของห่วงโซ่อุปทานของโลก หลังจากเกือบสามปีของการจำกัดโควิดในศูนย์กลางการผลิตของจีน นอกเหนือจากปัญหาที่มีมาอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับสิทธิมนุษยชนและการควบคุมอื่นๆ ของรัฐบาล บางบริษัทเลือกที่จะย้ายการดำเนินงานออกจากประเทศจีน อินเดีย เวียดนาม ไทย และบังกลาเทศต่างแข่งขันกันเพื่อวางตำแหน่งตัวเองเป็นทางเลือกของจีน


อินเดียมีความก้าวร้าวเป็นพิเศษในการนำเสนอตัวเองเป็นทางเลือก โดยรัฐบาลทำงานเพื่อพัฒนาขีดความสามารถของประเทศและเน้นว่าเป็นทางเลือกอื่น ด้วยเหตุนี้เองที่อินเดียรู้สึกผิดหวังเป็นพิเศษเมื่อเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ที่สุดในโลกข้ามท่าเรือของตนในช่วงหลายเดือนที่ผ่านมา Blomberg ในรายงานล่าสุดที่วิเคราะห์เศรษฐกิจเกิดใหม่ของเอเชียเน้นว่าในขณะที่ประเทศเพื่อนบ้านอย่างศรีลังกาและมาเลเซียได้รับการเยี่ยมชมจากเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่พิเศษลำใหม่ของ Evergreen Line เคยมาก (225,00 dwt – 24,000 TEU) และเรือน้องสาวที่เพิ่งเปิดตัว ULCVs กำลังข้ามอินเดีย


สถานะปัจจุบันของท่าเรือของอินเดียถือเป็นอุปสรรคสำคัญต่อความทะเยอทะยานในการเป็นที่ตั้งโรงงานของโลก งานสำคัญรออยู่ข้างหน้าในการยกระดับศูนย์กลางการเดินเรือของอินเดียให้เป็นท่าเรือน้ำลึก ซึ่งเป็นสิ่งที่อาจทำให้บริษัทต่างๆ เสียเปรียบที่มองหาตลาดอินเดีย


ในบรรดาท่าเรือหลักสิบสี่แห่งที่ให้บริการในอินเดีย ท่าเรือส่วนใหญ่ไม่ลึกพอที่จะรองรับเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่พิเศษ ตัวอย่างเช่น ท่าเรือที่พลุกพล่านที่สุดของอินเดีย ชวาหระลาล เนห์รู ขาดเรือขนาด 55 ฟุตที่จำเป็นเพื่อรองรับเรือขนาดใหญ่ จนถึงตอนนี้ ท่าเรือ Mundra ซึ่งเป็นประตูสู่ดินแดนหลังฝั่งทะเลทางตอนเหนือของอินเดีย เป็นท่าเทียบเรือเพียงแห่งเดียวที่เข้าใกล้การจัดการเรือขนส่งขนาดใหญ่ APL Raffles ความจุ 17,292 TEU (177,000 dwt) เทียบท่าที่ท่าเรือในเดือนมกราคม 2565 ขนถ่าย 13,159 TEU


ในบรรดาพารามิเตอร์อื่นๆ ขนาดของเรือคอนเทนเนอร์ที่เรียกเข้าที่ท่าเรือของประเทศหนึ่งๆ จะถูกใช้เป็นตัวชี้วัดสำหรับการเชื่อมต่อการขนส่งทางเรือ ตัวอย่างเช่น ในไตรมาสที่สองของปี 2022 สหรัฐอเมริกาอยู่ในอันดับที่ห้าของโลกในดัชนีการเชื่อมต่อการขนส่งทางเรือ (LSCI) เหตุผลส่วนหนึ่งคือมีความผันผวนอย่างมากเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงขนาดเรือสูงสุดที่นำไปใช้กับเส้นทางการค้าของสหรัฐฯ ฮ่องกงยังเห็นการลดลงจากอันดับที่ 5 เป็น 10 เนื่องจากเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ที่ให้บริการในเส้นทางการค้าจีน-ยุโรปเริ่มข้ามท่าเรือนี้


รายงานปี 2565 ของธนาคารกลางอินเดียเห็นตรงกันว่าประเทศนี้มีการเชื่อมต่อการขนส่งที่ไม่ดี ซึ่งเป็นปัจจัยที่ขัดขวางการรวมเข้ากับห่วงโซ่มูลค่าโลก อินเดียได้คะแนนร้อยละ 34 ในดัชนีการมีส่วนร่วมของห่วงโซ่คุณค่าทั่วโลก เทียบกับร้อยละ 45.9 ซึ่งเป็นคะแนนเฉลี่ยของภูมิภาคอาเซียน


อย่างไรก็ตาม อังค์ถัดในการทบทวนการขนส่งทางทะเลปี 2022 ระบุว่าอินเดียกำลังเห็นการเติบโตของการเชื่อมโยงการขนส่งภายในภูมิภาค ความสัมพันธ์ที่แน่นแฟ้นกำลังเกิดขึ้นในการค้าของอินเดียกับปากีสถาน ศรีลังกา จีน สาธารณรัฐเกาหลี มาเลเซีย ซาอุดีอาระเบีย และสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์


ในปีที่แล้ว ท่าเรือเยาวหราล เนห์รู และท่าเรือมุนดรา ยังรองรับการเชื่อมต่อเพิ่มเติมอีกหลายจุด ซึ่งอำนวยความสะดวกโดยการขยายและอัปเกรดท่าเรืออย่างต่อเนื่อง รวมถึงการเปิดตัวบริการรถไฟตู้คอนเทนเนอร์แคระ ตู้คอนเทนเนอร์แคระมีขนาดต่ำกว่าตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐานประมาณ 25 นิ้ว ทำให้มีความได้เปรียบด้านลอจิสติกส์ต่อเนื่องหลายรูปแบบ


นอกจากนี้ ด้วยการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของท่าเรือ Vizhinjam ในทะเลลึกทางตอนใต้ของอินเดีย การเชื่อมต่อเรือเดินสมุทรจึงพร้อมที่จะเพิ่มขึ้น ท่าเรือมีกระแสน้ำธรรมชาติสูง 65 ถึง 80 ฟุต (20 ถึง 24 เมตร) ทำให้สามารถรองรับเรือขนาดใหญ่ได้


อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญคาดการณ์ว่าอินเดียจะต้องลงทุนเงินจำนวนมากเพื่อขยายและปรับปรุงการดำเนินงานของท่าเรือให้ทันสมัย ​​หรือเพิ่มการเน้นที่การแปรรูปเพื่อรองรับความทะเยอทะยานระดับโลก


We wish to give thanks to the author of this post for this remarkable content

อินเดียต้องการการลงทุนท่าเรือเพื่อรองรับความทะเยอทะยานระดับโลก


You can find our social media profiles , as well as other related pageshttps://lmflux.com/related-pages/