Por qué Porsche está invirtiendo $ 100 millones en eFuels para mantener sus autos en la carretera

porsche Los autos más vendidos hoy en día son los SUV, muy lejos de lo que la marca de lujo construyó para su reputación: autos deportivos pequeños, ágiles y, sobre todo, únicos con motor trasero como el 911.

Ahora, el famoso fabricante de automóviles alemán se enfrenta al desafío de cómo mantener una conexión con su ilustre herencia y su identidad de marca distintiva en la era de los vehículos eléctricos. La respuesta podría ser algo llamado eFuel, o combustible fabricado en una fábrica en parte a partir de carbono extraído de la atmósfera.

Porsche ha invertido más de $100 millones en el desarrollo de eFuels. La compañía argumenta que la conversión total de su flota global de 1.400 millones de vehículos a vehículos eléctricos llevará demasiado tiempo para cumplir con los objetivos de mitigación del cambio climático, por lo que decidió tomar esta nueva ruta.

A finales de marzo, la Comisión Europea, el órgano ejecutivo de la Unión Europea, incluyó una excepción para eFuels en un prohibición propuesta sobre motores de combustión interna que entrará en vigor en 2035.

“Con este enfoque tenemos otra palanca, otra oportunidad para reducir la huella de CO2 de los automóviles impulsados ​​por motores de combustión”, dijo Karl Dums, gerente senior de eFuels en Porsche. Antes de unirse al proyecto, Dums fue uno de los ingenieros que trabajaron en el Taycan, el primer vehículo eléctrico del fabricante de automóviles.

El Taycan, que se lanzó en 2019, ha sido un éxito doble. Representa el 11% de las ventas totales de Porsche y genera ganancias, lo cual es una hazaña rara para un vehículo eléctrico.

“Los autos eléctricos son más caros de producir, por lo que diluyen el margen”, dijo Daniel Schwarz, director general de Stifel. “Y Porsche logró aumentar la participación de los autos eléctricos y aumentar la rentabilidad en paralelo”.

Porsche planea electrificar el 80% de su línea, pero es posible que algunos modelos icónicos, especialmente el 911, nunca hagan la transición.

“Realmente define la marca y es un producto icónico”, dijo Schwarz sobre el 911. “Y debido a su arquitectura, el motor y la mayor parte del peso se encuentra en el eje trasero, no es fácil electrificar si desea mantener las características de conducción”. sin alterar.”

Porsche también cree que una gran parte, aproximadamente el 70%, de todos sus vehículos fabricados todavía están en la carretera. La marca también es una de las favoritas entre los coleccionistas. Los analistas de la industria dicen que su herencia, plasmada en estos autos antiguos, es parte de lo que le da a Porsche su estatus y mística y, además, ayuda a llevar la reputación de la marca a la próxima generación de amantes de los autos.

Pero los críticos del impulso de $ 100 millones de Porsche en eFuels argumentan que el combustible resultante será demasiado costoso e ineficiente para competir con la electrificación.

“Honestamente, no entiendo por qué algunos de estos fabricantes de automóviles están interesados ​​en eFuels, porque simplemente no tiene sentido desde la perspectiva de los costos”, dijo Stephanie Searle, directora del programa de combustibles y la región de EE. UU. en el Consejo Internacional sobre Limpieza. Transporte. El grupo es una organización sin fines de lucro que investiga tecnologías utilizadas para la reducción de carbono.

El ICCT espera que los costos de los vehículos eléctricos continúen disminuyendo rápidamente y alcancen la paridad de costos de compra con los automóviles de gasolina y los SUV en algún lugar entre 2025 y 2030, según el vehículo.

“Los combustibles electrónicos solo hacen que los vehículos con motor de combustión interna sean más caros”, dijo Searle. “Estamos descubriendo que si los producimos hoy, costaría alrededor de $ 10 por galón en la bomba para los consumidores”.

Pero Porsche dice que los costos pueden reducirse a un nivel aceptable para al menos esa parte de los clientes que están dispuestos a pagar más dinero para mantener los vehículos clásicos y los autos deportivos de alta gama en la carretera durante los próximos años.

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