“Oriente Medio es el tercer mayor receptor de inversiones mundiales en hidrógeno”

El Medio Oriente ha atraído el 15 por ciento de las inversiones globales en infraestructura de hidrógeno de $ 24 mil millones anunciadas hasta 2030, la tercera más grande a nivel mundial. La región de Asia-Pacífico ha atraído la mitad del total y Europa una cuarta parte, según un informe del Hydrogen Council.

El informe, emitido el martes, señaló que la inversión en infraestructura de hidrógeno que abarca estaciones de servicio, oleoductos, terminales y barcos, está “particularmente rezagada”.

“Solo el 10 por ciento de las inversiones propuestas actualmente se centran en la infraestructura de hidrógeno, lo que destaca una brecha de inversión de alrededor del 85 por ciento con respecto a los $ 200 mil millones requeridos en gastos hasta 2030”, dice el informe.

Crecimiento récord

En 2022, se han presentado unas 680 propuestas de proyectos de hidrógeno a gran escala, equivalentes a $ 240 mil millones en inversión directa hasta 2030, un aumento de inversión del 50 por ciento desde noviembre de 2021.

Sin embargo, es solo un tercio de los $ 700 mil millones requeridos hasta 2030 y representa menos del 15 por ciento de la inversión comprometida en exploración y producción de petróleo y gas en la última década.

De los 680 proyectos, 45 proyectos por un valor de $29 mil millones están en la fase de diseño de ingeniería inicial (FEED) y 120 proyectos por un valor de $80 mil millones están en estudios de factibilidad, pero solo $22 mil millones (alrededor del 10 por ciento de las propuestas) han llegado a la decisión final de inversión ( FID) o están en construcción o en funcionamiento.

Yoshinori Kanehana, presidente de Kawasaki Heavy Industries y copresidente del Hydrogen Council, dijo: “Con las crecientes preocupaciones sobre la seguridad energética, está claro que nuestras economías necesitan hidrógeno. Pero el despliegue sobre el terreno no se está moviendo lo suficientemente rápido y debe acelerarse para darse cuenta de los beneficios del hidrógeno”.

El informe, desarrollado en colaboración con la consultora global McKinsey & Company, señaló que una barrera clave que enfrentan los desarrolladores de proyectos es la falta de visibilidad de la demanda: muchos están esperando decisiones sobre los marcos regulatorios habilitadores y la financiación para incentivar a los compradores a celebrar contratos de suministro de hidrógeno a largo plazo. . Tal compra a largo plazo es clave para desbloquear la financiación de proyectos y el apoyo de los inversores financieros.

Sin embargo, los gobiernos de todo el mundo han destinado 80.000 millones de dólares para impulsar la economía del hidrógeno. La financiación está destinada a respaldar el despliegue temprano del hidrógeno, crear infraestructura y grupos, y acelerar las reducciones de costos a medida que el hidrógeno alcanza la escala.

electrolizadores

Sin embargo, el despliegue real de hidrógeno en tierra está creciendo, señaló el informe.

Los anuncios de los fabricantes de equipos originales (OEM) de electrolizadores en todo el mundo suman hasta 45 gigavatios (GW) de capacidad de fabricación anual para 2025, más de diez veces la capacidad instalada para fines de 2021. La capacidad de electrolizadores debe expandirse a al menos 50 GW al año para 2030 para estar en camino a cero neto.

El informe agregó que un estimado de 70 GW de electrólisis instalada es suficiente para reducir los costos y estar a la par con el hidrógeno gris.

Los OEM de pilas de combustible han anunciado una capacidad de 28 GW hasta 2025, frente a los 11 GW instalados hoy. A nivel mundial, los inversores gastaron alrededor de $ 7 mil millones en proveedores de celdas de combustible y electrolizadores en 2021, casi el doble en un año.

Los fabricantes de equipos originales de vehículos han desarrollado 87 plataformas de vehículos con pilas de combustible hasta la fecha, frente a las 61 de 2021 (alrededor del 70 % se encuentran en China). La mayoría de las plataformas actuales son para autobuses de celdas de combustible, seguidas de camiones y vehículos livianos. La mayoría de las nuevas plataformas están dirigidas a camiones de pila de combustible, seguidos de vehículos ligeros como furgonetas o vehículos de pasajeros.

(Escrito por Sowmya Sundar; Editado por Anoop Menon)

(anoop.menon@lseg.com)

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