Volkswagen investe no México para um futuro elétrico

Na semana passada, na conferência Automotive Logistics and Supply Chain Mexico, Peter Koltai, diretor sênior de controle de produção e logística da Volkswagen do México, admitiu que a produção na fábrica da VW em Puebla (a maior fábrica da montadora globalmente depois de Wolfsburg na Alemanha) sofreu grandes perdas por causa da Covid e a consequente interrupção de semicondutores. Mais especificamente, a fábrica perdeu 10 mil unidades de produção entre 2020 e 2022 e isso representou 20% de seu plano de produção no ano passado.

Os últimos dois anos de interrupção também colocaram muitos fornecedores da VW em má situação, o que continua afetando a produção. Koltai disse que 20% dos fornecedores na região mais ampla da América do Norte estão em uma lista de alerta, o que significa que a produção pode parar com apenas um dia de antecedência.

A interrupção no fornecimento de peças de entrada deve ser reduzida sempre que possível e a VW México está rastreando sinais de seus fornecedores diariamente, incluindo estoque disponível e tempos de espera de transporte. A VW também está enviando sinais na outra direção, para alertar os fornecedores sobre o impacto que qualquer escassez de peças terá na montagem do veículo.

“Todos os sinais do fornecedor são críticos para nós”, disse Koltai. “Estamos tentando não fazer muitas mudanças no programa. Indicamos ao fornecedor o nível de impactos que a falta de peças pode causar.”

Koltai disse que havia entre 15 e 20 impactos potenciais diários que poderiam causar problemas para sua produção no México.

Melhorias na porta
É sabido que o México sofre com interrupções em sua rede rodoviária e ferroviária, e frequentemente há problemas nos portos. Atualmente, existem grandes restrições de capacidade nas estradas e ferrovias.

O crime contribui para isso. O México e os sequestros de caminhões aumentaram, limitando regularmente os serviços de entrega. Além disso, os motoristas não embarcarão nas rotas para os Estados Unidos na sexta-feira porque não querem dirigir e estacionar durante a noite, temendo por sua própria segurança.

No entanto, com relação aos portos, Koltai disse que os embarques de contêineres pelo porto de Veracruz se estabilizaram bem 24 horas por dia, 7 dias por semana, o que ajudou a suavizar o fluxo de entrada de materiais.

Suavizar esse fluxo do porto para o destino no interior é algo que a AP Moller-Maersk está priorizando como parte de sua mudança de um fornecedor exclusivo de serviços de logística marítima para um provedor de serviços de logística integrada, uma jornada que começou há quatro anos. Investimento em infraestrutura, desenvolvimento de produtos e TI são as principais áreas de foco da Maersk no México, de acordo com Patricia Pérez, diretora administrativa da empresa para a América Central.

A divisão APM Terminals da Maersk tem operações nos portos de Lazaro Cardenas e Yucatan, mas Pérez disse que a Maersk precisava expandir as operações portuárias e garantir que o transporte internacional seja totalmente compatível com a logística doméstica adequada no México.

“Queremos contribuir com serviços acessórios junto às operações portuárias, fazer essas conexões e fornecer essas eficiências”, disse Pérez.

A Maersk também está expandindo sua área de armazenamento no México, com a adição de uma instalação de 150.000 m² e um foco no norte do país em serviços crossdock para garantir que as operações internacionais sejam mais tranquilas.

Em termos de desenvolvimento de produtos, a Maersk adquiriu recentemente duas empresas: a Pilot Freight Services, que é uma empresa de última milha, e a Senator International, que fornece serviços de frete aéreo.

“Conectar com o transporte aéreo é fundamental para nós”, disse Pérez. “Isso complementará a vertical automotiva.”

Flexível para elétrico
O Grupo VW tem uma nova estratégia para transformar seus produtos e processos para a era da eletricidade e o México é o centro desses planos. A montadora está investindo US$ 740 milhões na fábrica de Puebla até 2030 para apoiar a produção de veículos elétricos (parte desse investimento também está indo para uma nova oficina de pintura). Isso terá um impacto nos processos de logística interna que alimentam a produção de VEs.

“Com os EVs, é uma virada de jogo para a logística”, disse Koltai. “Temos novos desafios e temos de nos preparar para transportar e manusear baterias de alta tensão, completamente diferentes do que temos num veículo com motor de combustão.”

Em vez de simplificar a logística de entrada de peças devido ao menor número de peças necessárias em um EV, na verdade é mais complexo, de acordo com Koltai, e a VW está investindo em um novo layout de fábrica e processos para gerenciar essa complexidade.

Isso requer mais transparência na cadeia de abastecimento e um sistema de alerta precoce. A VW está nos estágios iniciais de estabelecimento de uma torre de controle no México que lhe dará mais visibilidade no fornecimento de peças e permitirá que a empresa preveja mudanças e faça ajustes proativamente.

torres de controle
O que a transformação no México também exige é maior flexibilidade. Isso já vale para os veículos que a Puebla está produzindo no momento, incluindo o Jetta, Taos e Tiguan. O Grupo Volkswagen está fabricando os veículos que pode com base na escassez de materiais e peças, incluindo microchips, em vez de construir o que estava em demanda do cliente.

“Temos que provar a capacidade de construção e quais peças estão disponíveis”, disse Koltai. “Então mudamos os programas e tiramos a produção disso.”

Isso pode incluir a criação de novas rotas sem ter o plano de segurança por trás disso para manter a produção na fábrica.

A Maersk está ajudando a dar suporte a uma maior visibilidade nos serviços de logística ao configurar sua própria torre de controle, parte de seu investimento em ferramentas digitais que também incluem a tecnologia blockchain.

“Estamos investindo pesadamente no México e essa será nossa estrela norte nos próximos cinco anos no país”, disse ela.

Investimento em peças locais
Outra tendência global da qual o México faz parte em reação ao risco exposto pela interrupção da Covid é uma maior produção localizada, e esse é um grande fator no investimento no México na próxima década.

A Continental, fornecedora de peças de primeira linha, anunciou em julho que estava investindo US$ 40 milhões em uma instalação de produção de mangueiras hidráulicas localizada em San Luis Potosi, apoiando a produção no México e na América do Norte.

Roberta Palacio, chefe da cadeia de suprimentos para a América do Norte na Continental, disse aos delegados na conferência da semana passada que a cadeia de suprimentos e a logística são essenciais para o sucesso dessa expansão e sua implementação.

O sucesso também depende do compartilhamento de dados com o cliente e a logística OEM e uma melhor análise coletiva de informações que possam fornecer transparência a todas as partes. Melhorar a comunicação sobre a disponibilidade e localização das peças, bem como os requisitos de produção, permitiu a cada parte absorver as mudanças imprevistas ou as mudanças de longo prazo que vêm com a eletrificação. Mais importante, essa comunicação e análise de dados informadas digitalmente ajudariam o crescimento da indústria automotiva mexicana.

“Falamos sobre digitalização há anos e… estamos inundados de dados, mas precisamos obter transparência e uma mensagem clara desses dados”, disse Koltai. “Juntamente com nossos fornecedores e LSPs, este é o objetivo futuro mais importante e, se pudermos trabalhar juntos, será muito mais interessante.”

VW faz parceria para forte logística no México

Assista a esta entrevista exclusiva com Peter Koltai, diretor sênior de controle de produção e logística da Volkswagen do México, sobre como a montadora se adaptou às interrupções na cadeia de suprimentos do México e o que exige de seus parceiros de logística para se preparar para a produção de veículos elétricos no México

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Volkswagen investe no México para um futuro elétrico


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