रिपोर्ट में कहा गया है कि हरित ईंधन पर मजबूत राष्ट्रीय नीतियों का अभाव शिपिंग बुनियादी ढांचे में निवेश को रोकता है

मैनचेस्टर विश्वविद्यालय में टाइन्डल सेंटर की एक नई रिपोर्ट, जो हरित ईंधन के परिवहन में शिपिंग क्षेत्र की भूमिका पर प्रकाश डालती है, सरकारों से आग्रह कर रही है कि वे कम कार्बन वाले ईंधन पर कहीं अधिक मजबूत राष्ट्रीय नीतियां बनाएं ताकि दोनों के बीच ‘जम्हाई की खाई’ को पाट दिया जा सके। सरकार के नेतृत्व वाली परियोजनाएं और क्या आवश्यक है।

रिपोर्ट कहा जाता है “वैश्विक ऊर्जा संक्रमण में नौवहन की भूमिका” कम कार्बन में वृद्धि की पहचान करता है हाइड्रोजन तथा टिकाऊ बायोएनेर्जी पेरिस जलवायु समझौते के लक्ष्यों को पूरा करने के लिए आवश्यक है।

हालांकि, यह पाया गया कि सरकारों से सक्षम नीतियों की कमी, जैसे कि गारंटीकृत बाजार और उत्पादकों और उपभोक्ताओं के लिए कीमतें, वैश्विक समर्थन के लिए आवश्यक शिपिंग बुनियादी ढांचे में निवेश को रोक रही थीं। ऊर्जा संक्रमण.

दुनिया को चाहिए 2030 तक 50-150 मिलियन टन लो-कार्बन हाइड्रोजन, लेकिन इसमें और आज तक जो योजना बनाई गई है, उसके बीच एक बड़ा अंतर है; पहले से घोषित परियोजनाएं 2030 तक केवल 24 मिलियन टन का उत्पादन करेंगीअंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा प्राधिकरण के अनुसार, और इनमें से केवल 4% परियोजनाओं अंतिम निवेश निर्णय लें।

इसलिए, टाइन्डल सेंटर के शोधकर्ताओं ने कम कार्बन वाले हाइड्रोजन उत्पादकों, शिपर्स और उपभोक्ताओं को निवेश करने के लिए आवश्यक विश्वास देने के लिए मजबूत सरकारी नीतियों का आह्वान किया।

रिपोर्ट में पाया गया कि आने वाले दशकों में अमोनिया और बायोएनेर्जी का समुद्री परिवहन आज गैस और कोयले के शिपमेंट से मेल खा सकता है। हालांकि, हरित हाइड्रोजन उत्पादकों को उपभोक्ताओं के साथ जोड़ने के लिए, इसके लिए सालाना लगभग 20 बड़े नए अमोनिया वाहक की आवश्यकता होगी।

नए जहाजों के निर्माण के लिए 2-3 साल की समयसीमा को देखते हुए, जहाज उद्योग रिपोर्ट में कहा गया है कि प्रतिनिधियों ने कहा कि उन्हें नए बुनियादी ढांचे में आवश्यक निवेश को सही ठहराने में सक्षम होने के लिए जल्द से जल्द हाइड्रोजन उत्पादन पर निश्चितता की आवश्यकता है।

इंटरनेशनल चैंबर ऑफ शिपिंग ने रिपोर्ट का स्वागत किया और COP27 में भाग लेने वाली सरकारों से शिपिंग उद्योग को “मजबूत बाजार संकेत” भेजने के लिए कहा ताकि आशंकाओं को कम किया जा सके कि कम कार्बन ईंधन के परिवहन के लिए बनाए गए किसी भी नए जहाज का कभी भी उपयोग नहीं किया जाएगा।

टाइन्डल सेंटर्स रिपोर्ट good निवेश को सक्षम करने में उनकी प्रभावशीलता बढ़ाने के लिए सरकार की नीति के लिए कई संभावित विचारों की भी पहचान की।

इनमें हरित हाइड्रोजन का प्रतिशत बढ़ाने के लिए जनादेश शुरू करना, हाइड्रोजन के उत्पादन के लिए ‘उत्पादन क्रेडिट’ बनाना, या उत्पादकों और उपभोक्ताओं के लिए गारंटीकृत बाजार और मूल्य प्रदान करना शामिल है। इस तरह के उपायों का अमेरिका, जर्मनी और भारत में पहले से ही परीक्षण किया जा रहा है।

गाइ प्लैटनइंटरनेशनल चैंबर ऑफ शिपिंग के महासचिव ने कहा: “शिपिंग उद्योग जानता है कि वैश्विक में खेलने के लिए इसका एक बड़ा हिस्सा है डीकार्बोनाइजेशन आने वाले दशकों में, दुनिया की अर्थव्यवस्था की जरूरत के लिए नए हरित ईंधन का परिवहन। लेकिन हमारे लिए निवेश करने के लिए, सरकारों को हरित हाइड्रोजन उत्पादन को जोखिम में डालने के लिए कहीं अधिक मजबूत नीतियों की आवश्यकता है।

“राष्ट्रीय हाइड्रोजन रणनीतियों में आयात और निर्यात दोनों के लिए आवश्यक परिवहन बुनियादी ढांचे का समर्थन करने पर एक स्पष्ट ध्यान शामिल होना चाहिए। उद्योग प्रतिक्रिया देने के लिए तैयार है लेकिन हमें इसे वास्तविकता बनाने के लिए तत्काल मजबूत बाजार संकेतों और बुनियादी ढांचे के निवेश की आवश्यकता है।

सोशल मीडिया पर अपतटीय ऊर्जा के स्वच्छ ईंधन का पालन करें:

We wish to give thanks to the writer of this write-up for this outstanding material

रिपोर्ट में कहा गया है कि हरित ईंधन पर मजबूत राष्ट्रीय नीतियों का अभाव शिपिंग बुनियादी ढांचे में निवेश को रोकता है


Take a look at our social media profiles as well as other pages related to themhttps://lmflux.com/related-pages/