Hydrogène – Les investissements dans l’hydrogène à faible émission de carbone suscitent l’espoir pour les véhicules à pile à combustible, déclare IDTechEx – Renewable Energy Magazine, au cœur du journalisme sur l’énergie propre

La course à la décarbonation des véhicules routiers est menée par les groupes motopropulseurs électriques à batterie, mais la densité énergétique supérieure des systèmes de piles à combustible, par rapport aux systèmes de batteries Li-ion actuels, signifie qu’ils peuvent offrir une plus grande autonomie pour le même poids du système. selon IDTechEx.

Une plus grande autonomie, combinée à des temps de ravitaillement considérablement plus rapides que la charge de la batterie, ont conduit de nombreuses personnes à suggérer que les véhicules à pile à combustible sont la solution zéro émission pour les applications à longue portée, en particulier les camions long-courriers.

Le rapport IDTechEx “Fuel Cell Electric Vehicles 2022-2042” étudie l’état actuel du développement des véhicules à pile à combustible pour les voitures particulières, les véhicules utilitaires légers, les camions et les bus urbains, et le rapport analyse le potentiel de la technologie sur ces marchés routiers .

Sur le marché des camions, plusieurs modèles de piles à combustible sont en cours de test, notamment Hyundai, Toyota, Nikola, Hyzon et Daimler qui cherchent à déployer la technologie dans un avenir pas trop lointain. Sur le marché des voitures particulières, Toyota et Hyundai restent les seuls constructeurs à proposer des FCEV de série, respectivement avec leurs modèles Mirai et Nexo.

De nombreux travaux sont en cours pour améliorer la conception des systèmes de piles à combustible pour les applications automobiles, mais le plus grand défi pour la croissance future des ventes n’est sans doute pas la faisabilité technique de la conception de véhicules électriques à pile à combustible, mais plutôt la disponibilité de l’hydrogène et des infrastructures de ravitaillement. Le manque d’infrastructures de ravitaillement en hydrogène a entravé le déploiement des véhicules à pile à combustible pendant au moins la dernière décennie. Cependant, plusieurs régions, dont le Japon, la Corée, l’Allemagne, la Californie et la Chine, soutiennent des initiatives visant à construire des infrastructures de stations de ravitaillement en hydrogène qui pourraient voir ce changement.

Actuellement, le carburant hydrogène utilisé dans les transports est principalement de l’hydrogène gris produit par le reformage du méthane à la vapeur du gaz naturel, ce qui, selon l’analyse d’IDTechEx, offre, au mieux, une réduction très limitée des émissions de CO2 par rapport aux moteurs à combustion modernes.

Plusieurs annonces récentes ont été faites concernant un soutien financier pour produire de l’hydrogène bleu et vert à faible émission de carbone. En septembre 2022, l’UE a approuvé un financement public de 5,2 milliards de dollars pour des projets d’hydrogène vert, et les États-Unis ont annoncé des plans d’investissement de 7 milliards de dollars pour établir jusqu’à dix centres régionaux d’hydrogène.

Cependant, à ce stade, ni la ressource de production d’énergie renouvelable bon marché nécessaire pour produire de l’hydrogène vert bon marché ni les technologies de captage et de stockage du carbone nécessaires à l’hydrogène bleu n’ont été démontrées à une échelle permettant de fournir de l’hydrogène à faible émission de carbone avec un prix à la pompe compétitif par rapport au diesel, recharge essence ou électrique. Les efforts de développement prendront probablement un temps considérable et nécessiteront des investissements importants.

Les véhicules à pile à combustible attirent l’attention, mais ils sont actuellement coûteux à l’achat et à l’exploitation, et l’infrastructure de carburant et de ravitaillement en hydrogène n’est pas largement disponible pour les prendre en charge. Bien que les groupes motopropulseurs à pile à combustible présentent actuellement un avantage en matière d’autonomie, l’attente continue d’un point de déploiement commercial viable signifie que l’amélioration rapide des groupes motopropulseurs à batterie érode cet avantage.

Le créneau à longue portée des véhicules à pile à combustible continuera de se rétrécir à mesure que l’attente pour l’infrastructure et l’hydrogène à faible teneur en carbone sera plus longue. 2023 sera probablement une année difficile pour les véhicules à pile à combustible, les prix élevés de l’essence dans le monde entraînant des prix gris élevés de l’hydrogène.

Le rapport sur les véhicules électriques à pile à combustible fait partie du portefeuille de recherche plus large d’IDTechEx, suivant l’adoption des véhicules électriques et à pile à combustible, les tendances des batteries, l’autonomie et les tendances de la mobilité sur terre, mer et air, aidant la navigation de tout ce qui peut être à venir.

Pour plus d’informations :

IDTechEx

Véhicules électriques à pile à combustible 2022-2042

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Hydrogène – Les investissements dans l’hydrogène à faible émission de carbone suscitent l’espoir pour les véhicules à pile à combustible, déclare IDTechEx – Renewable Energy Magazine, au cœur du journalisme sur l’énergie propre


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